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切开看摩博会(2):通路车时代的结束

作者:咸阳校尉 时间:2019/9/24 10:27:39
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《切开看摩博会(1):重庆与北京之争

如果若干年后,还有人愿意分析AG在中国的脉络,还有人看到这篇文章的话.那么请记住,2019年的第十七届摩博会,对中国AG行业而言,是一个标志性的事件。它宣告了一个通路车时代的结束,从展场内到展场外,从此再无通路车。

每个行业都会有黑话。就像没有一定玩车经验的用户,难以理解到底什么车应该叫做地平线一样。没有一定AG行业基础的人,也会很难理解“通路车”这个词。

通路车这个词,应该最早来自日本。中国AG的发展,其实背后有着千丝万缕的关系,早期所有的车型、所有的技术全部来自日本,连带着很多日本的词汇,也引入到了中国。顺带说一句,其实现在我们用的绝大多数词汇,其实都来自日本,例如理想、革命、

回归到通路车,这是一个宽泛而又具体的概念,它指的是那些代步用的、销量大的、流转快的AG基本款。我们可以罗列很多,五羊款、铃木王款、CG款、泰本田款、大阳款、小公主款、巧格款。这些基本款,曾经就是中国AG的全部,早些年的摩博会,也基本就是这些款式的天下,所有经销商过来,无非就是在外观一致的情况下,谈配置、谈价格、谈商务政策。

即便到今天,通路车也占据了中国AG的绝大部分销量。但随着AG销量的下滑,通路车市场已经成为豪爵、本田等少数企业的寡头游戏,其余的企业都已经事实上放弃或者听之任之了。另外,随着中国人购买力的提升,消费者买个通路车也不会像以往那样东比西比了,就几千块钱的东西,看得差不多就刷微信付款了。

与通路车相对应的黑话是个性化车,是指用来娱乐的、销量小的、造型更酷的、能够产生文化的AG。从2011年的贝纳利黄龙、春风650NK和豪爵铃木的GW250开始,中国的个性化车发展极为迅猛,仅仅几年间,就走完了很多国家几十年要走的路。

个性化车市场大有可为。这一点春风已经做出了证明。一个搞AG这么晚的企业,还能做上市,的确颠覆了很多传统摩企的理念。这几年,大量的新人、大量的老企业都在往这个赛道上在转,rally、naked bike、café racer、scrambler、bobber,各种AG的风格,都被快速的引入中国市场,简直就是空前的大繁荣。

这个社会到处都暗藏着鄙视链,有钱的往往在搞文艺的面前抬不起头来。在个性化车已经占据了顶层的背景下,再有钱的通路车企业,也会被视为土豪和没品位。献丑不如藏拙,还来参加摩博会,不是自找没趣么。

夕阳过去,便是朝阳。AG由底层到顶层的轮回已经开启,这大概是这次摩博会最值得庆幸的事了。


编辑:咸阳校尉
关键字:摩博会 通路车 个性化车

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