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最佳场景在城市 龙嘉V霸试驾体验

作者:小七 时间:2019/9/4 13:40:51
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V缸皮带BOB风 龙嘉V霸静态评测》

继上一篇静态评测后,我们驾驶V霸在重庆这座城市进行了一次城市骑行体验。

715mm的超低座高,几乎不挑身高。上图示范者身高172cm,人车比例的效果很和谐。有很多用户吐槽觉得车小,实际上在165-175cm左右的主流身高,搭配V霸有最佳的效果。

点燃车,V缸浑厚的排气声是一大亮点。声音比一般双缸要大,当然不会像哈雷那样扰民,不嘈杂,比较有感。

日常骑行的舒适性方面,没有因为直把的加入大打折扣,上身直立,手臂放松,手臂与车把的距离在正常范围内,舒适性没有受到大的影响,日常骑行或周末小短途是没有问题的。

再来第一人称看看,直把所带来的视觉效果很特别,骑上去有种“终结者”的感觉,不过仪表的位置对于新手来说需要点时间来适应(长时间低头盯着仪表看也不是一个好习惯)。

车辆左倾的极限比较大,磨脚踏需要一定的技术积累,相对较短的轴距也让它具备了一定的灵活性。有网友吐槽140的后轮不够大,看起来不够霸气,其实盲目的加大轮胎是会影响车辆的操控性能的。

相对来说V霸右倾的极限就要小一些,右边的排气会先于脚踏磨地,对于新手来说心理上容易滋生不安因素,驾驶时会受到一定的影响。但对于老手来说,这又是一种乐趣。

有很大一部分人用得更多的还是后刹,这时候CBS的作用就能体现出来,带动前刹一起制动,在多数铺装路面,制动效果会有一定的提升,尤其是对于新手来说。

总的来说,避震出厂表现偏硬,在以50km/h(表显)左右的速度通过减速时或井盖时会有比较明显的弹跳感,后座的反应更强烈。或许磨合期过后,后避震再调软点会好点。作为一辆日常骑行的城市用车,舒适性还是占首位。

动力方面,这台熟悉的发动机没有给我们太多惊喜,动力输出柔和,受排量和发动机技术所限,转速的提升比较平缓,中高转时少了点激情。最大17N.m的扭矩在5500转时输出,相对来说来得比较早,所以前段提速来得比较快,对于城市通勤来说很适合。

发动机的震动的控制还不错,细小的震动比较棉柔,整个骑行过程中没有太明显的震感。9千转左右,电喷停止供油,相对来说来的有点早。

V霸的舒适感比想象中的要好,操控也比想象中的要灵活,震动控制得比较理想,有好听的声音和独特的外观,花不算大的代价就能满足小小的虚荣心,我认为值得。

整车的驾驶体验只能说中规中矩,V霸最强的优势应该是外观。在骑行过程中,就有汽车用户主动搭讪,问在哪里可以买到。另外,V发动机和皮带传动这两点,满足了很多人的遐想。所以,如果你想城市代步,想要成为这条街最靓的仔,V霸是不错的选择。

编辑:迪克西
关键字:龙嘉 V霸 试驾

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