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豪爵NK150静态体验,精致的公路越野两用车

作者:小七 时间:2019/9/20 10:00:14
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国四电喷,公路越野两用车,豪爵NK150是目前国产首例,也是豪爵的首款民用越野车。大家深切呼唤了快一年,总算开始销售,最近我们拿到了NK150的试驾车,先给大家带来详细的静态体验。

外观很好地继承了越野车紧凑干练,硬朗有型的风貌。车身长宽高为2070×825×1165mm,轴距1360mm

盾牌状的卤素灯泡大灯,耗电量低,方便更换,且成本不高,这是越野车的优良传统。

有别于绝大多数越野车上简陋的机械仪表NK150配备了全电子液晶仪表,功能齐全,显示效果理想,很有高级感。尤其是油量和档位显示这两个绝大多数越野车没有的功能,能赢得大家的好评。

熄火开关也是绝大多数越野车没有的设计,有了它的加入,日常通勤或长途显然更加方便。

配备中高端越野车上常见的双油门线,独立负责加油与收油的功能,更加安全,还有助于提升油门手感。

油箱容积12.2L,若以官方2升出头的百公里油耗来算,续航可轻松超过500km

多层次设计的战甲式油箱护罩,造型犀利,肌肉感十足,若不看高位挡泥板,会有运动街车的错觉。

宽厚的一体式座椅肯定会得到大家的好评,笔者先行体验了一把,软硬适中,骑乘舒适性好。

多功能后货架的设计相当有考究,采用轻量化的新型复合材料(类似硬塑的感觉),手感很不错,在温度较低的环境下不会凉手。

功能方面,考虑得更加周到。平整的货架与座椅基本齐平,加上六颗行李挂钩,方便捆绑行李或较大件物品。

扣掉黑色胶垫,可看到预留的尾箱安装孔。跑个小长途横包往上一绑就行,日常通勤加个尾箱来放东西,简直不要太方便。

轻量化兼顾多功能和外观造型,能将一个货架做得如此周到,这在所有AG上都是比较少见的。

尾灯保持与头灯类似的盾牌式造型。

转向灯的固定支架为软性材质,允许一定范围的弯曲,可预防意外损伤。

如果不是高位排气设计就不能叫越野车,这是硬性标准。小巧的排气管很贴合车尾,基本不会增加车身宽度,并被塑料板大面积覆盖,防烫措施做得好。


轮胎规格为前90/90-19,后110/90-17。前1917民用越野车常见的轮胎直径,钢丝辐条轮带内胎。

正新牌公路越野两用胎,从轮胎的纹理可以看出,考虑更多的还是非铺装路面的驾驶需求,符合车辆的定位。

这个级别中常见正立式前避震(行程180mm)和中置后避震型式,后避震设有专门的防护板,若前避震也有防护套应该会更好。

前双活塞碟刹后鼓式组合制动型式,市面上绝大多数250以下的越野车都是这样的制动组合。

从下往上,刹车油管都有相应的限位装置,很细心。

这里脚踏如果做成更抓脚的,齿轮状的塑料缓振胶块会更好。

侧支架末端旁加有橡胶块,如果起步忘记收起边撑,转弯时,橡胶块先触地,摩擦力会自动将边撑推起。

可拆卸的后脚踏架上还加有行李挂钩,方便实用。

左脚踏上方设有头盔锁,临时停车头盔有地方放了。

左侧车尾覆盖件里侧有一个随车工具盒,在铃木DR和本田XR等经典越野车上都有相同的设计。

这是所有的随车工具,如果再有个调校钢丝辐条轮的工具(辐条扳手)会更好。

重要的电子元件和线路接头处都做了专门的防水措施。

豪爵最新的150电喷发动机,风冷散热,国际5档位。最大功率9.1kw/7500rpm,最大扭矩12.7N.m/6000rpm,目前用于豪爵DR150DF150等主流车型上。

车架底部预留了加装护板的接口,方便后期改装。

链条上下都有防护板,钢材条形后平叉外观做成银色,看起来更有质感。

高达244mm的最小离地间隙,民用越野车的轮胎直径已经达到了多数专业越野车的离地标准,一般的阶梯完全不在话下。

座高835m,骑行状态下减震会一定程度的压缩,170cm身高可双脚掌着地,整备质量只有137kg,相对来说NK150的驾驶难度不高。

总结:

NK150身上除了有着野性激情一面,豪爵还让我们看到了它细腻温暖的另一面,细节深入人心,用料扎实,做工精细。不失为一辆精致的公路越野两用车,很有可能为豪爵开辟一个新的市场。

编辑:Tammy
关键字:豪爵 NK150

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