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生不逢时的川崎X99摩托,未出生就遇石油危机

作者:佚名 时间:2019/6/17 15:39:39

在这个世界上,有许多技术是永远停留在实验室或研发阶段的。无论是科技行业、还是交通出行行业,莫不如此;也正因为如此,这些技术或车款几乎就没有出现在大众视野中的机会。如果你不是熟悉这个行业的人,或许你连听说都没机会。生不逢时,搭载双转子发动机的川崎X99摩托,还未进入市场就夭折

而作为日系AG大佬的川崎(Kawasaki)也是有这么一款摩托属于这类情况,那就是在上世纪70年代采用转子发动机技术的X99车款,而这款车也是后来川崎众多顶尖性能车的鼻祖。

在上世纪70年代初期,转子发动机在汽车界被认为比一般的活塞往复式发动机的震动来的更低,扭力的曲线更平坦、马力供应也更为顺畅,因此被视为新世代的发动机而备受瞩目(当时多家日本汽车公司也在推出以转子发动机为核心的赛车)。

Kawasaki从1974年开始研发自家的转子发动机,并在童年6月实施的发动机性能测试中创造了当时的最大马力-85.1马,最大扭矩9.96kg-M的记录。而在日本自动车研究所的高速路测骑行中,更是确定了转子发动机会比活塞往复式发动机更加顺畅及低震动的发动机特点。

但是由于在低转速范围时产生的机械噪音及发动机制动太弱,所以油耗表现比想象的更差劲,这也导致川崎内部重新对X99这款车的价值进行了审视,加上当时全球石油危机造成的原油价格疯涨,川崎在1975年无奈宣布停止研发X99车款。不过,在这之前川崎的研究成果显示,转子发动机在动力输出方面的确要远远好于传统发动机

在那个追求AG速度的年代,靠着1972年推出市场的900 super FOUR(Z1),川崎奠定了自己地表最快AG品牌的地位。而在这之外川崎当时还在研发两款旗舰级AG。一款就是SQUARE FOUR 750(在1973年停止研发)。作为一款拥有水冷两冲程的750cc 的SQUARE FOUR发动机,并且被称为是:Tartar Steak,这款车可以看做是拥有风冷两冲程3缸发动机H2的后续车款。

两冲程和五档变速箱,化油器为负压式

而另一款车型就是搭载了896.8cc的水冷双转子发动机的X99,在1974年当时的最大功率就超越了Z1达到了82马力,如果没有后续发生的全球石油危机的话,相比川崎一定会推出X99这款车作为超越Z1的新世代车款。而且这款车是当时日本四大品牌采用转子发动机的最大排量车款,排量比铃木-RE5(497cc、单转子发动机、62马力)、雅马哈RZ201(660cc、双转子发动机、68马力)还要高出一个等级,也因此它的动力输出远远的甩开了两个竞争对手。

横置双转子发动机

顺便一提的是,虽然无法确定本田推出的转子发动机排量大小,但光从搭载在125cc车上的这一点来说,就可以推测出它的排量应该是最小的。

时光荏苒,想当年各大品牌对于发动机排量、结构的革新往往都是追求谁才是世界上最快车款,为了这个目标,真的是使用了许多在如今看来疯狂的技术,就如同马自达的转子发动机赛车留下的传说…….

把手配了温度表和水温表

编辑:Tracy
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关键字:双转子 发动机 川崎 X99 AG 历史

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